中国高铁装备上新了。2024国铁集团工作会议透露,今年国铁集团将持续深化“CR450科技创新工程”,完成CR450样车制造并开展型式试验。
“CR450科技创新工程”是国家“十四五”规划确定的重大科研项目,将研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品。
按照中国高铁命名规则(CR是China
Railway的缩写,即中国铁路,而后面的数字则表示速度等级),CR450是指实验运行时速450公里、商业运行时速400公里的高速动车组列车。
目前,我国复兴号动车组列车有时速350公里、250公里、160公里三个等级,名字分别为CR400、CR300、CR200。
或在成渝中线先落地
2021年1月,我国启动CR450高速动车组研制项目。
2022年4月,世界领先新型复兴号高速综合检测列车上线运行,该车作为高速动车组新技术验证平台参与CR450动车组研制先期试验,当月实现隧道内单列时速403公里、明线上单列时速435公里、相对交会时速870公里,创造了高铁动车组列车明线和隧道交会速度世界纪录。
2023年6月,试验列车以单列时速453公里、相对交会时速891公里运行,标志着CR450动车组研制取得阶段性成果。
有人估算,如果使用CR450来跑京沪线(京沪高速铁路全长1318公里),以450公里每小时的实验速度运行,北京与上海之间跑一趟的时间为3小时不到一点。
当然,这只是一个理论值,CR450的商业运营时速应该是400公里,并且由于中途需要停靠多个站点,期间反复经历加速、减速过程,因此不可能有理论上全程保持最高速度那么快。
根据铁路12306上的信息,目前,用CR400(时速350公里)跑京沪高铁,速度最快的是G10次列车,中途只停靠两个站点,用时为4小时26分。大部分列车都会停靠多个站点,全程用时在6小时左右。
许多人期待未来新列车可以率先在京沪线上投入使用,但业内人士指出,在另一条线路落地的可能性更大。
CR450项目启动后,2021年8月,成渝中线高铁可行性研究报告于2021年8月获得批复,这是中国首条预留400公里时速条件高速铁路。
而京沪高速铁路设计的运营时速是350公里,最高时速为380公里。
民航短途市场再受冲击
随着中国高铁网络的加密,以及高速动车组列车的不断升级,国内民航短途市场收到的冲击越来越大。
解放日报曾报道过,2005年时,沪宁航线在复航三天后再次停飞,因为竞争不过沪宁高铁。
这类例子还有很多,比如武广高铁开通后一年,民航广州—武汉航线旅客运输量同比增速下降21%。
又比如,2018年下半年以来,受昆明大理开通动车的影响,多家航司减少,甚至停飞昆明至大理航线,并且机票价格大幅下降。
中国民航管理干部学院邹建军教授介绍,在我国民航与高铁重合线路上,高铁对民航的影响大呈现这样的特征:高铁运行时间在1小时30分钟以内,民航市场基本丧失殆尽,除非是高流量的商务市场,还能保持最多30%的市场;在3小时30分钟左右的运行时间内,对于商务航线,民航市场可能最高维持到65%左右的份额,但在旅游休闲为主的线路上,则至多只能维持30%左右的份额。
如果CR450投入运行,必然会对国内民航短途市场造成更大冲击。
当中国高铁进入时速400公里时代,民航该如何应对挑战?
对此,业内专家指出,民航与高铁并不是绝对的竞争对手,而是互补的。民航应实现与高铁融合发展,在高铁网络较密集区域,及时调整航线网络结构、航班频次和销售政策,增加中远程航线的比例。通过空铁联动,打造中转航空网络,由此达到“和谐共生”的目的。
至于大家都比较关心的京沪线,由于京沪高铁的分流影响,京沪航线在2011年后陷入低增长,实际增速低于航空市场平均增速。
2017年6月后,由于复兴号加入,京沪高铁再次提速,导致该年航司在京沪航线运输旅客降低到750.68万人次,同比减少0.16%。
但整体上看,由于京沪航线以商旅客为主,且高铁运行时间(最快4小时26分)与飞机运行时间(最快2小时15分)还是有些差距,所以虽然受到冲击,但并没有出现旅客数大幅度下滑的情况,只是发展速度受影响。
今天,无论是京沪高铁还是京沪航线,都是全国最繁忙、最赚钱的线路之一。
如果CR450高速动车组列车真的在京沪之间投入运行,考虑到它的速度只比CR400提升14.29%,并且实际中不可能一下子全部替代现有列车,对京沪航线的影响也是有限的。
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