目前，003型航空母舰“福建”号的建造工作即将进入新阶段，网传“福建”号已经从泊位消失，在新的一年里，咱们都知道，“福建”号建造工作的重心就是试航。那么，“福建”号的试航工作可能要经历哪几个阶段，以美国海军“福特”号航空母舰的试航工作对比，又可能带给我们怎样的启发，临近年底，就给大家剖析一二。

“福特”号的试验历程从美国海军的装备采办流程来看，美军装备采办过程的试验和鉴定，一般分为四个阶段：第一个阶段叫做早期作战评估（EOA），第二个阶段叫做作战评估（OA），第三个阶段叫初始作战试验鉴定（IOT&E），第四个阶段叫后续作战试验鉴定（FOT&E）。四个阶段环环相扣，贯穿了“福特”号航空母舰从开始建造、到下水、到试航、再到服役并形成战斗力的全过程，当为航空母舰建造和试验的“标准流程”。

其中，“早期作战评估”阶段，是从“福特”号开工之前就已经开始的，主要任务是对“福特”号的整个项目进度和项目风险进行评估，以确定“福特”号在一定技术状态下，是否能够达到预定的设计指标，完成预定的试验任务。同时还需要指出“福特”号航空母舰所面临的技术风险，为后续阶段的作战试验提供参考，总之“早期作战评估”可以被称作“福特”号航空母舰整个试航试验的“前置性阶段”。

“福特”号的“早期作战评估”（EOA）在2010年全部结束，随着“福特”号转入建造阶段，“福特”号又开始了第二阶段、也就是“作战评估”。“作战评估”分为几个部分进行，其一是在“福特”号建造阶段实施，其二则是在“福特”号加入现役之后实施，由于“福特”号事实上在没有完成所有试航试验、尤其是部分关键性分系统完全没有试验，就为了确保服役进度而匆忙入役了。因此，“福特”号航空母舰的作战评估事实上是贯穿了建造和服役的整个阶段，跨度长达十年左右，试验场地包括了地面模拟试验和在舰艇上的实际试航试验，而试验内容则包括了“福特”号航母几乎所有的关键性分系统、尤其是航空作业系统和作战、火控系统试验：

比如，从电磁弹射系统试验上，“福特”号在2010年9月、完成“早期作战评估”之后就很快启动了电磁弹射系统的陆地试验，试验在新泽西州的莱克赫斯特实施，早期主要采用空载弹射的方式，2011年开始实机弹射试验，电磁弹射系统的陆地试验一直持续到了2018年。而舰上电磁弹射系统的试验，从2015年“福特”号电磁弹射系统安装完毕就开始了，早期弹射的是红色的“静载滑车”，随后改为弹射实机，2017年“福特”号交付美国海军、转入海上试航阶段后，开始进行实机弹射试验，截止2018年9月30日，“福特”号先后实施了747次对F/A-18E/F型战斗机的弹射试验。当然，在电磁弹射试验中，“福特”号航母的电磁弹射器出现了可靠性不足的问题，平均故障率远远高于设计指标，这个倒也一样是事实。

和电磁弹射装置一样，“福特”号的电磁拦阻装置也进行了同步测试，测试也一样是先在新泽西州莱克赫斯特的陆地试验设施，在“福特”号甲板飞行作业装置完成安装开始海上试航后，在舰上实际实施。截止2018年11月3日，陆地试验场先后完成了高达2230次固定载荷拦阻试验，舰上的电磁拦阻装置完成了747次拦阻试验，所有的电磁拦阻装置试验工作在2019年8月结束，但并不意味着该装置达到了设计指标，只是意味着电磁拦阻装置具备技术可用性。

在电磁弹射装置和电磁拦阻装置实施作战评估（OA）的基础上，“福特”号同步开展了最为关键的舰载机飞行试验评估，也就是测试这艘航空母舰舰载机的出动能力到底有多少，是否能够达到设计指标。根据美国海军的计划，“福特”号的舰载机出动指标要求达到每个飞行日可以达到270架次爆发性指标和160架次持续性指标，在早期的作战评估中，“福特”号建议使用所谓的虚拟性测试手段，也就是在舰上进行有限的实际飞行测试，然后收集数据以计算机建模的形式，计算出一个理论上的最大出动率指标。只要这个指标可以满足要求，那么就算作战试验通过，但后来又改进了测试方法，增加了实机实飞的测试内容。但是，由于装舰的电磁弹射器、电磁拦阻装置的可靠性成问题，“福特”号的舰载机飞行试验评估工作迟迟无法达成预期指标，一直延宕了好几年，才把出动率提高到可接受水平。

除了开展电磁弹射系统、电磁拦阻系统和舰载机飞行试验，“福特”号航空母舰在试航和服役阶段，还进行了常规的航海系统试验，也就是测试舰艇的航行能力，实施了实弹试验。所谓实弹试验，其实就是全舰抗冲击试验，测试了全舰的电磁兼容性，测试了全舰的双波段雷达系统等，但由于多种因素，“福特”号作战评估试验进行的相当缓慢，迟迟没有转入正式的初始作战试验鉴定阶段，这让“福特”号航母的整体建造和装备、形成战斗力的进度都被拉慢了。

给“福建”舰哪些经验？那么，纵观“福特”号航空母舰的试航和形成战斗力过程，呈现出哪些特点，这些特点又将给我们的“福建”号试航提供哪些经验呢？

从“福特”号试航工作看，具备这样几个特点：其一是陆上试验和地面试验相结合，尤其是“福特”号的电磁弹射装置和电磁拦阻装置等，早在舰上试验开始之前，就在陆地试验基地进行了实机实飞，随后才进行上舰飞行试验，二者之间结合十分紧密，陆地试验的相关数据和经验不仅可以收集作为大数据，还可以直接复用于舰上试验；其二是舰上试验并非是单线性、单一项目开始，而是多项目、多线程同步推进，比如航海系统试验，雷达系统试验，舰载机系统试验等，并不是完成一个项目之后，再开展第二个项目的，而是多项目在试航阶段就同步推进的；其三是试验科目多，试验周期长，科目设计非常严谨，比如单纯在第三阶段的初始作战、后续作战试验阶段，就包括了单舰、编队、特混舰队等多个层次的作战试验。甚至到目前为止，“福特”号的后续作战试验还没有结束，整体上的试验和试航过程长达14年之久。这些都证明了，航空母舰作为高度复杂的系统工程，在试验试航工作中，需要付出巨大的努力。

同时，在“福特”级的试航过程中，还有相当多的经验教训：比如“福特”级航母引以为傲的电磁弹射系统，电磁拦阻系统，先进武器升降机，双波段雷达系统等，经过试验被证明全部都存在问题；比如在2018年9月“福特”号电磁弹射器所实施的747次舰载机弹射试验中，就出现了10次严重故障，远远低于“福特”号设计指标要求的平均每4166次弹射才出现一次故障的指标，同时还发现“福特”号四套电磁弹射装置设计存在问题，各装置之间缺乏电气隔离，导致一套装置出现故障后，四套装置全部趴窝无法使用。

先进拦阻装置的问题也是一样，双波段雷达装置的问题同样出现，一站式武器保障系统同样有问题，“福特”级上的大部分革命性设计，到了试航和作战试验的阶段，全部都变成了它形成战斗力的掣肘，导致“福特”级甚至在2023年，已经开始实战部署了，依然没有达到它的最后阶段，也就是形成完全的战斗力。在先进航空母舰这种新型、大型战斗装备的研发和使用上，毫无疑问这是非常大的教训，也让我们对“福建”号航母的试航有了全面的心理准备。003驰骋大洋想象图（图源：大包CG）

因此从我们对“福特”号航母的试航、试验和形成战斗力的复杂性来看，“福建”号航空母舰作为我国海军首艘大型、带电磁弹射器、平甲板的航空母舰，其技术先进性和技术跨度同样巨大，要顺顺利利地走完它的试验和形成战斗力之路，同样并不简单并不轻松。

在未来几年，我们可能会看到“福建”号劈波斩浪、在大洋上展开复杂的航行试验的舰影，在2023年即将结束的当口，我们祝“福建”号在2024年一切顺利，我们也会始终对这艘中国海军的骄傲保持高度关注，直到它入列海军形成战斗力的一刻。